3 Augustus 2021
Rode-ogenvlucht is een veel voorkomende naam voor nachtvluchten of vluchten. De naam zelf vertelt ons dat de piloot een apparaat moet gebruiken om het zicht tijdens de vlucht te verbeteren. Het is duidelijk dat het menselijk oog op dit moment niet goed kan zien. Naast NVD is dus vaak infraroodverlichting nodig, want als je je weg verlicht met een gewone zaklamp, leidt dit onvermijdelijk tot verblinding. Hier komen speciale nachtkijkers goed van pas. Laten we het over hen hebben.
Wat is nachtzicht?
Nachtzichtoptieken hebben zowel militaire als vrij civiele toepassingen. Het wordt al heel lang met succes gebruikt in de luchtvaart. Maar we hebben een beetje theorie nodig. Optische vergroting en omzetting van infraroodstraling in zichtbare straling en versterking van lage helderheidsniveaus die op het waargenomen object worden gecreëerd door de gloed van de nachtelijke hemel, sterren en de maan in het zichtbare en nabij-infrarode spectrale bereik - dit is de basis van nachtzicht . Apparaten zijn onderverdeeld in nachtzichtgeneraties, de ene technologisch geavanceerder dan de andere.
Het massale gebruik van NVD's door grondtroepen bepaalde de noodzaak voor tactische luchtvaart om de nachtelijke hemel te beheersen om grondoperaties en civiele reddingsoperaties te ondersteunen.
De komst van luchtvaart NVD's stelde nachtkijkers in staat om 's nachts te vliegen. Maar er bleven enkele problemen met de coördinatie van luchtvaartbrillen met verlichting en vooral informatie-apparatuur van cockpits. De problemen zijn ook de bescherming tegen externe interferentiebronnen, zoals de verlichting aan boord van andere vliegtuigen, of een aanzienlijke achtergrondhelderheid bij het observeren van lange oppervlakken met homogene reflectiecoëfficiënten zoals besneeuwde vlakte en wateroppervlak. Het is ook moeilijk om sturing te geven wanneer er een grote variatie in de verlichtingswaarde is.
Soorten nachtzichtbeeldvormingssystemen
Over nachtzichtapparaten voor nachtoperaties gesproken, we mogen de verschillende soorten NVD's in het algemeen niet vergeten. Voor de jacht is het bijvoorbeeld handig om een monoculaire mee te nemen, omdat deze een laag gewicht heeft en een goed bereik heeft. Voor de jacht zijn bovendien nachtkijkers handig. Als u uw handen vrij wilt houden, dan zijn verrekijkers, telescopen en brillen uw keuze. Maar zijn ze allemaal relevant voor de luchtvaart? Het bleek dat het meest bruikbare en gebruikte type NVD's voor de luchtvaart nachtkijkers zijn. Ze zijn ontworpen om 's nachts de cockpitruimte van het vliegtuig te bekijken om opstijgen, besturen op extreem lage en lage hoogten en een succesvolle landing mogelijk te maken. Als we het hebben over serieuzere operaties in de lucht, dan zullen andere, meer gecompliceerde apparaten de bril helpen. En in sommige gevallen, als we het hebben over nachtluchtvaart, is menselijke aanwezigheid aan boord niet nodig.
Nachtzichtbeeldvormingssystemen in de luchtvaart
Voor nachtvluchten is een heel veld van nachtzichtbeeldvormingssystemen ontwikkeld. Men mag niet vergeten dat de geleidekoppen van de meeste vliegtuigraketten en andere munitie ook infrarood-beeldvormingsapparatuur in hun componenten bevatten. Dit betekent dat een vliegtuig een nachtvlucht kan maken zonder piloot. Maar het lijdt geen twijfel dat menselijke zintuigen en vaardigheden altijd sterker zijn dan elektronica. Hiervoor worden nog steeds nieuwe systemen ontwikkeld. Bijvoorbeeld het optronische bewakingssysteem. Het wordt gebruikt voor patrouilles en verkenningen, het selecteren van een landingsplaats voor een vliegtuig of helikopter. Er zijn monitoren in de piloten- en passagierscabines. De operator (werkplek in de passagierscabine) geeft informatie door aan de bemanning over de bronnen van gedetecteerde bedreigingen op de grond.
Dit systeem maakt het mogelijk:
• foto- en video-informatie opnemen;
• de kenmerken en coördinaten van objecten doorgeven, waardoor verkenningsoperaties kunnen worden uitgevoerd;
• 's nachts werken in combinatie met een infrarood zoeklicht;
• werk in lichte camouflageomstandigheden.
Het zoeklicht dat op de helikopter is geïnstalleerd, wordt vaak gecombineerd met het bewakingssysteem en werkt in infraroodmodus. Bereik: 1,000 meter in normale modus en 1,800 meter in infraroodmodus.
Zoals we eerder zeiden, is de gemakkelijkste manier om 's nachts te vliegen voor nachtzicht voor piloten met een bril. Dit zorgt voor een weids zicht op de ruimte in en uit de kuip. Dit zorgt voor een duidelijke aflezing van indicatiesystemen, kaarten, andere informatiebronnen tijdens het vliegen, duidelijke herkenning van grote en relatief kleine objecten voor een optimale routeopbouw (inclusief beoordeling van potentiële gevaren zoals hoge gebouwen, hoogspanningslijnen, bergen en bomen). worden gebruikt voor vluchten in de schemering en nacht, gericht op vuur van helikopterwapens op lage hoogte en ook van lichte vliegtuigwapens op middellange afstanden, voor operaties in een stedelijke omgeving (vluchten op lage hoogte, hoge dichtheid van gebouwen, felle lichtbronnen) en nacht zoekoperaties over land en water. Een van de nieuwste luchtvaartontwikkelingen is de geavanceerde, op een helm gemonteerde nachtkijker van de ANVG voor piloten van de legerluchtvaart. In tegenstelling tot de bestaande verrekijkerbrillen in het Amerikaanse leger vandaag, met een horizontaal panoramisch gezichtsveld van 60 graden , zal de nieuwe bril een 100 graden horizontaal x 40 graden verticaal panoramisch gezichtsveld mogelijk maken.Bovendien is hun resolutie 50% hoger dan die van de huidige NVG's.
Specifieke vaardigheden en training voor het gebruik van NVIS
Is het legaal om een nachtkijker te bezitten? Het is alleen mogelijk na het behalen van een certificaat voor het recht om nachtvluchten uit te voeren met speciale apparaten. En er zijn verschillende vereisten voor nachtzichthelikopteruitrusting - interne en externe verlichting, beschikbaarheid van radarhoogtemeter. Dit vereist opleiding. Volgens de vliegtaak gebruiken de bemanningen NVIS om bewegingen te zoeken en te identificeren. Stationaire objecten, gronddoelen op verschillende hoogten en oefen zoek- en reddingsactiviteiten om mensen en voertuigen in het donker te lokaliseren op vlak terrein en afgelegen bosgebieden. Bovendien voeren piloten vluchten uit op lage hoogte, waarbij lichten en externe identificatiesignalen volledig worden uitgeschakeld.
Het belangrijkste doel van dergelijke vluchten is het testen van de paraatheid van personeel om gevechten en speciale missies uit te voeren en nieuwe tactische manoeuvres te oefenen met volledig gebruik van de gevechtscapaciteiten van vliegtuigen en hun uitrusting.
In het Amerikaanse leger en andere takken van de krijgsmacht wordt veel aandacht besteed aan het maken van simulatoren en simulatieplatforms die worden gebruikt om operators in nachtelijke omstandigheden te trainen.
Conclusie
Nachtzicht is belangrijk voor het organiseren van XNUMX-uurs bemande luchtvaartoperaties, de belangrijkste slagkracht van moderne gevechtsoperaties. Het gebruik van wapens onder nachtelijke omstandigheden vereist een goede opleiding van personeel en vooral operators van moderne wapensystemen. Anders is het gemakkelijk om fouten te maken en een zogenaamd "vriendelijk object" aan te vallen in plaats van het doelwit van de vijand.
EN
de
es
bs
cs
da
el
et
fi
fr
hr
hu
is
it
ja
ko
lt
lv
nl
no
pl
pt
ro
sk
sl
sr
sv
tr
zh-CN
zh-TW